6x19S-FC i 6x19W-FC, 6mm-22mm włōkno jōndro do sznōrōw zawieszōnych

Drōt liftu je barzo wożnym nośnym elymyntym liftu. Je ôn głownie używany do zawieszenio auta i przeciwwogi, jak tyż napyndza windōw bez trynie miyndzy kołym trakcyjnym.

Poniżyj je ôpis drōtu liftu i jego głōwnych cych:

1. Funkcjōnalne pozycjōnowanie:

• Nośne: Niysie bezma cołko woga windy (auto, ładunek, przeciwwoga, sama sznura, itp.).

• Kludzić: Ôpiyro sie na trynku z kołym trakcyjnym, coby przekazować siyła i napyndzać auto i przeciwwoga do chodzynio.

• Nosiōne czynści: W czasie roboty bōdzie ôn zakrziwioł sie naôbkoło koła trakcyjnego, koła kludzōncego itp., a we tym samym czasie zniyś wysoke specyficzne ciśniynie i trynie. Bez to je to jedna z zużywanych czynści windy.

2. Skłod kōnstrukcyjny: Śnura drōtowo skłodo sie zwykle z trzech czynści:

• Stalowy drōt: Je to bazowo jednotka wytrzymałości sznura drutowego i je wymogano, coby mieć wysoko wytrzymałość i wytrzymałość.

• Nici: Moc stalowych drōtōw je skrōcōnych w nici. Liczba wszeôbecnie używanych niciōw we liftach wynosi z wiynksza 6 abo 8 niciōw. Ôgōlnie rzecz bierōnc, im wiyncyj stalowych drōtōw w kożdyj nici, tym lepszo elastyczność sznura drutowego, ale ôdporność na ściyranie bydzie stosōnkowo zmyńszōno. Przi tyj samyj strzednicy elastyczność 8 niciōw je lepszo aniżeli elastyczność 6 niciōw, ale ôdporność na ściyranie je niższo aniżeli ôdporność na ściyranie 6 niciōw.

• Jōndro sznōrōw: Położōny we postrzodku nici sznōrōw, ôdgrywo rola podtrzimowanio nici sznōrōw i je zwykle podzielōny na jōndro sznōrōw z włōkna i jōndro sznōrōw z metalu.

Stalowe sznury drōtowe używane we windōch zaôbycz używajōm jōnder sznōrowych włōkna (takich jak jōndra z włōkna sizalnego, jōndra z włōkna syntytycznego) do zwiynkszynio miynkości (elastyczności) sznōrōw i przechowowanio ôleju smarowego.

• Sōm tyż kōnstrukcyje, co używajōm stalowych jōnder (takich jak niyznoleżne jōndro sznurōw IWRC, kōmpozytowe jōndro stalowe CSC).

3. Wymogania techniczne (wydajność):

• Wysoko wytrzymałość: Musi mieć stykajōnco wytrzymałość na rozciōngniyńcie, coby ôdpiyrać połne ôbciynżynie.

• Elastyczność (miynkość): Dobro elastyczność je potrzebno, coby przipasować do powtarzajōncych sie chycyń przi przechodzyniu naôbkoło koła trakcyjnego i koła kludzōncego.

• Ôdporność na ściyranie: Potrzeba ôdporności na specyficzne ciśniynie i ściepniyńcie w rowku sznōrōw.

4. Klasyfikacyjo i zorta (podle cylu i struktury):

• Zawieszōny sznur: używane do zawieszenio auta i przeciwwogi, wszeôbecnymi strukturami sōm 8-niciowe abo 6-niciowe struktury, take jak 8×19S+SFC abo 6×19S+SFC (SFC reprezyntuje jōndro syntytycznego włōkna).

• Drōtowy sznur regulatora prziśpiyszynio: używane do połōnczynio regulatora prziśpiyszynio z auta, zwykle ôbiyro sie struktura 6×19S+SFC.

• Kōmpynsatowy sznur drōtu: używane do rōwnowogi wogi sznōry trakcyjnyj społym ze zmianōm położynio auta, zwykle sznōra ô srogij strzednicy.

• Klasyfikacyjo stanu kōntaktu: podle stanu kōntaktu kożdyj warstwy stalowego drōtu we nici sznōru, może być potajlowano na kōntakt pōnktowy, kōntakt linijowy, kōntakt powiyrchniowy, itp.

Dane techniczne: